দক্ষিণ এশিয়ার ভূ-রাজনৈতিক সমীকরণে বড়সড় পরিবর্তন আনতে চলেছে ভারত ও মায়ানমারের যৌথ উদ্যোগ কালাদান মাল্টি-মোডাল ট্রানজিট ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (Kaladan Multi-Modal Transit Transport Project)। ২০০৮ সালে শুরু হওয়া এই প্রকল্প সম্পূর্ণ হলে কলকাতা থেকে মিজোরামের রাজধানী আইজল পৌঁছনোর দূরত্ব প্রায় ৭০০ কিলোমিটার কমে যাবে। ভারতের দাবি, ২০২৭ সালের মধ্যেই প্রকল্পটি কার্যকর হবে।
এর ফলে উত্তর-পূর্ব ভারতের জন্য বাংলাদেশের ভৌগোলিক গুরুত্ব ও নির্ভরশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে। ভূ-কৌশলগত এই পালাবদলই বর্তমানে প্রবল চাপের মুখে ফেলেছে বাংলাদেশের মধ্যবর্তী সরকারের প্রধান মুহাম্মদ ইউনুসকে।
ইউনুসের চীন সফর ও ভারতের অর্থনৈতিক চাপ
সম্প্রতি বেইজিং সফরে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলকে “ভূ-সংলগ্ন অঞ্চল” বলে মন্তব্য করেছিলেন ইউনুস। সেই পর থেকেই ভারত-বাংলাদেশ সম্পর্কে অস্বস্তি তৈরি হয়েছে। পরিস্থিতি এতটাই উত্তপ্ত হয়েছে যে, ভারত বাংলাদেশি পণ্যের আমদানিতে অঘোষিত বাধা আরোপ করেছে।
শুধু বেনাপোল সীমান্তেই আটকে আছে ৩৬টি ট্রাক—যা বাংলাদেশের ওপর ভারতের অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগের স্পষ্ট ইঙ্গিত।
অভ্যন্তরীণ সংকটে জর্জরিত ইউনুস সরকার
দেশের ভেতরে সেনাবাহিনীর সঙ্গে সংঘর্ষ, নির্বাচন ঘিরে অনিশ্চয়তা এবং ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক সঙ্কটে প্রশাসন দুর্বল অবস্থায়। আল জাজিরার এক প্রতিবেদন বলছে, সেনাপ্রধান জেনারেল ওয়াকারকে অপসারণের চেষ্টা এবং চট্টগ্রাম বন্দরের ব্যবস্থাপনায় বিদেশি হস্তক্ষেপের প্রস্তাব পরিস্থিতি আরও জটিল করেছে।
ভারতের কৌশলগত সাফল্য বনাম বাংলাদেশের সংকট
বিশ্লেষকদের মতে, কালাদান প্রকল্প ভারতের কাছে শুধু বাণিজ্য নয়, নিরাপত্তা ও কৌশলগত প্রভাব বিস্তারের ক্ষেত্রেও বড়সড় সাফল্য। এর মাধ্যমে উত্তর-পূর্ব ভারতে সরাসরি প্রবেশাধিকার নিশ্চিত হবে।
বাংলাদেশের জন্য অবশ্য বিষয়টি একই সঙ্গে সুযোগ ও চাপ—কারণ একদিকে বিকল্প রুট তৈরি হলে বাংলাদেশের কৌশলগত গুরুত্ব কমবে, অন্যদিকে ইউনুস সরকারকে ভারতের সঙ্গে সম্পর্ক পুনর্গঠনের পথ খুঁজতে হবে।
মায়ানমারের অস্থিরতা, অনিশ্চয়তার ছায়া
তবে বিশেষজ্ঞরা মনে করছেন, পুরো প্রকল্পের অগ্রগতি অনেকটাই নির্ভর করছে মায়ানমারের রাজনৈতিক স্থিতিশীলতার ওপর। পালেটওয়া-জোরিনপুই সড়ক অংশের কাজ এখনও বিলম্বিত। ফলে প্রকল্প বাস্তবায়ন সময়মতো শেষ হবে কি না, তা নিয়েও প্রশ্ন আছে।
