নবরাত্রির শুরুতেই ভারতীয় অটোমোবাইল বাজারে নতুন ইতিহাস গড়ল। সরকারের চালু করা নতুন GST 2.0 নীতির ফলে গাড়ির দাম চোখে পড়ার মতো কমেছে। আর সেই সুযোগে ক্রেতাদের ভিড় উপচে পড়ল শোরুমে। গাড়ি বিক্রির সংখ্যায় রেকর্ড ভেঙে গেল একঝটকায়।
কী পরিবর্তন এল GST 2.0-এর ফলে?
আগে যেখানে গাড়ির উপর নানা স্ল্যাব মিলে প্রায় ২৮% থেকে ৫০% পর্যন্ত কর চাপত, সেখানে নতুন ব্যবস্থায় করের বোঝা অনেকটাই হালকা হয়েছে—
ছোট গাড়ি: (পেট্রোল ১২০০ সিসি-র কম / ডিজেল ১৫০০ সিসি-র কম) এখন জিএসটি ফ্ল্যাট ১৮%। আগে ছিল ২৮-৩০%।
লাক্সারি গাড়ি: যেখানে আগে দিতে হতো প্রায় ৫০% কর, এখন কমে দাঁড়িয়েছে ৪০%।
ইলেকট্রিক ভেহিকল (EV): সবুজ পরিবেশের জন্য বিশেষ ছাড়, মাত্র ৫% কর।
ফলে, জনপ্রিয় মডেলগুলির দাম কয়েক লক্ষ টাকা পর্যন্ত কমেছে। যেমন—Maruti Swift-এ সাশ্রয় প্রায় ₹৭৫,০০০, Hyundai Creta-য় ₹১ লাখের বেশি এবং Tata Nexon-এ প্রায় ₹১.৫ লাখ।
উৎসবে কেন এত হুড়োহুড়ি?
ভারতে উৎসবের মরসুম মানেই গাড়ি কেনার শুভ সময়। এরই মধ্যে জিএসটি হ্রাস, ডিলারশিপের বিশেষ ডিসকাউন্ট, আর ব্যাংকের সস্তা লোন মিলে গেছে একসঙ্গে। তিনটে সুবিধা মিলে গ্রাহকদের জন্য যেন “ত্রিমুখী অফার”।
এর ফল?
Maruti Suzuki প্রথম দিনেই ৩০,০০০-এর বেশি গাড়ি ডেলিভারি করেছে।
Hyundai বিক্রি করেছে প্রায় ১১,০০০ গাড়ি—গত পাঁচ বছরে একদিনে সর্বোচ্চ।
Tata Motors-এর ঝুলিতে গেছে ১০,০০০-এর বেশি ডেলিভারি।
শুধু এই তিনটি সংস্থা মিলেই প্রথম দিনে বিক্রি হয়েছে ৫০,০০০-এর বেশি নতুন গাড়ি।
প্রভাব গ্রাহক ও অর্থনীতির উপর
দাম কমায় মধ্যবিত্ত পরিবারের কাছে গাড়ি কেনা অনেক সহজ হয়েছে। কেউ দু’চাকার বদলে চার চাকা বেছে নিচ্ছেন, আবার অনেকেই ছোট হ্যাচব্যাক থেকে সরাসরি SUV-র দিকে ঝুঁকছেন।
স্টক মার্কেটও ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছে। Maruti Suzuki, Tata Motors-এর মতো সংস্থার শেয়ার দ্রুত চড়ছে। বিশেষজ্ঞদের ধারণা, এই গতি যদি ধরে রাখা যায়, তাহলে আগামী পাঁচ বছরে ভারতে প্রতি ১০০০ জনে গাড়ির সংখ্যা ৩০ থেকে বেড়ে ৫০ হতে পারে।
অর্থাৎ, GST 2.0 শুধু কর কাঠামো পাল্টাল না, বরং মধ্যবিত্তের স্বপ্নের গাড়িকে একেবারে নাগালের মধ্যে এনে দিল।
